Tovább szigorít a német Schaeffler cég, ugyanis a hírek szerint az autóipari és ipari beszállító öt európai telephelyet zár be, és újabb 3460 munkahelyet szüntet meg. Ebből a bezárásból 2660 Németországot érinti. A négy német telephely Dortmund, Berlin, a rajna-pfalzi Morbach és a hesseni Schwalbach. Az ötödik európai telephelyet a beszámoló eddig még nem nevezte meg. A leépítést nagyrészt 2028 végéig hajtják végre, a lezárás 2029-re várható.
Miért döntöttek így?
A vezetőség az európai autóipari válsággal és a magas költségekkel indokolta meg ezt a lépést. Az év első kilenc hónapjában 17,5 milliárd euróra csökkent az árbevétel, a cég mindössze 11 millió eurós nettó nyereséggel került épphogy pluszba. Egy évvel korábban még 244 millió eurós veszteséget jelentettek.
Ez is érdekelhetAkár 300 ezres bírság is járhat ősszel a locsolásért, ha így használod a vizet a kertbenA Schaeffler alkatrészeket gyárt, csapágyakat, motor- és váltóelemeket, futóműrészeket, amelyeket aztán a nagy autómárkák építenek be. A 2024-ben felvásárolt Vitesco korábban a Continental hajtáslánc-üzletága volt, ezzel a Schaeffler az elektromos hajtások felé is erősített. Egy beszállító helyzete ezért szinte teljes egészében azon múlik, hány autót adnak el a megrendelői.
Bércsökkentés is jön
A leépítést és a gyárbezárásokat a megmaradó dolgozók ideiglenes bérlemondásával egészítenék ki. Ez a „szolidaritási hozzájárulás” a takarékossági program legfontosabb eleme lenne. Klaus Rosenfeld vezérigazgató szerint az igazgatóság fizetésének 10 százalékáról mond le.
Évek óta folyamatos volt a leépítés
A Schaeffler 2024 elején felvásárolta a Vitesco nevű versenytársát, így a dolgozói létszám világszerte 83 ezerről 115 ezerre nőtt. Ugyanabban az évben 4700 állás önkéntes megszüntetéséről döntöttek 2029-ig, néhány hete pedig egy 1800 fős részmunkaidős nyugdíj előtti program következett.
Szeptember végén Németországban még 31 957 dolgozója volt a cégnek, ez a létszám nagyjából 18 százalékkal, csaknem egyötödével csökken. Az IG Metall szakszervezet és a konszern üzemi tanácsa élesen bírálta a döntést. Uli Schoepplein, az üzemi tanács elnöke szerint aki újabb és újabb leépítési programokat indít, telephelyeket zár be és csökkenti a bérköltséget, az nem erősíti, hanem gyengíti Németországot.
Érinti ez hazánkat is?
Igen, ugyanis a magyar gazdaság különösen erősen kötődik a német autóiparhoz. Győrben, Kecskeméten és Debrecenben is német autógyár működik, köréjük pedig több száz kisebb-nagyobb beszállító települt, sokszor ugyanazokkal a megrendelőkkel, mint a Schaeffler. Ha a német autógyártók kevesebbet rendelnek, az a magyarországi beszállítói láncot is eléri, előbb a túlórák és a műszakok számán, később a létszámon is meglátszódik majd.
Az átállás az elektromos autókra ráadásul kétélű. A hagyományos motorokhoz és váltókhoz szükséges alkatrészek iránt csökken a kereslet, az elektromos hajtások gyártása viszont kevesebb munkaerővel is megoldható. Ezért a beszállítók egyszerre küzdenek a gyengébb kereslettel és a technológiaváltás költségeivel.
Mi áll ennek a hátterében?
A Schaeffler legnagyobb üzletága a motorokhoz, váltókhoz és futóművekhez gyártott alkatrész, hagyományos és elektromos autókhoz egyaránt. Itt csökken leginkább a forgalom. Ha a nagy autógyártók spórolnak, a beszállítók szenvedik meg először, és a kínai autóipar felemelkedése egy évtized alatt alapjaiban változtatta meg a német cégek helyzetét.
A Schaeffler Magyarországon is jelen van, a beszámoló azonban magyar telephelyet nem említett az érintettek között. Az autóiparról írtunk még arról, melyek a világ legmegbízhatóbb autómárkái egy autómérnök szerint, és arról, hogy a Huawei is bemutatott egy nagy hatótávolságú luxus SUV-t. Egy közel 200 éves gyár is bezár.
via diepresse.com
