Spanyolország és Marokkó több mint négy évtizede napirendi kérdésre tűzi, hogy állandó összeköttetést építsen a Gibraltári-szoros alatt. A napokban szó esett arról, hogy Marokkó 2027-re nagyjából 120 millió dirhamot, vagyis körülbelül 11 millió eurót tervez a projektre, de ebből a pénzből még nem az építést kezdenék el, hanem annak vizsgálatára fordítanak, hogy az alagút egyáltalán megépíthető-e.
Mire lenne elég ez a pénz?
A 2027-es keret a korábbi mérnöki munkák felülvizsgálatát, új tengerfenéki kutatásokat, valamint friss környezeti, gazdasági, jogi és geostratégiai elemzéseket fedez. Emellett 2027-re további 30 millió, 2028-ra és 2029-re évente 7 millió dirhamot terveznek a terepmunkára és a háttértámogatásra. A programot azonban még jóvá kell hagynia a spanyol-marokkói kormányközi vegyes bizottságnak, és az építés megkezdéséről nem született még végleges döntés. A teljes költséget több milliárd euróra becsülik, ami több évnyi munkával járna.
Ez is érdekelhetÚjra ezt a várost választották a világ legjobbjának a World’s Best Awards szavazásánA szoros a legkeskenyebb pontján mindössze 14 kilométer széles, Európa és Afrika itt van a legközelebb egymáshoz. Tiszta időben a spanyol partról szabad szemmel is látszanak a marokkói hegyek. Ma a két part között komppal lehet átkelni, az alagút viszont a vasúti forgalmat kötné össze, és elvben Spanyolországon át az európai vasúthálózatot is elérhetővé tenné az afrikai oldalról.
Hasonló témában: 1870-ben egy olasz mérnök vasúti alagutat tervezett a Messinai-szoros alá
Kik vesznek részt benne?
Marokkói oldalon az állami SNED felel a finanszírozásért, spanyol oldalon az ugyancsak állami SECEGSA, a két céget 1981-ben hozták létre. A SECEGSA vezeti a spanyol vizsgálatokat, köztük a spanyol tudományos kutatótanáccsal, a CSIC-kel közös tengerfenéki munkát, és egy 553 187 eurós szerződést egy háromdimenziós geológiai modellre. Részt vesz a spanyol állami Ineco is, a német Herrenknecht alagútfúrógép-gyártótól pedig azt kérdezték, technikailag kivitelezhető-e egy ilyen fúrás. A Salamancai Egyetem a fúrásokból származó mintákat elemzi.
Miben állapodtak meg eddig?
1979-ben állapodott meg a két ország abban, hogy megvizsgálják az állandó összeköttetés lehetőségét. Eleinte egy híd építése is tervben volt, a vizsgálatok azonban később a tengerfenék alatti vasúti alagutat hozták ki jobb megoldásnak. 2007-ben készült egy előzetes terv, amely ma is kiindulópont, de alapos átdolgozásra szorul. 2023 áprilisában a spanyol-marokkói vegyes bizottság 43. ülése újraélesztette a projektet, Spanyolország akkor 2,3 millió eurót különített el uniós helyreállítási forrásból a korábbi munkák frissítésére.
Milyen lenne az alagút?
A tervek szerint vasúti összeköttetés lenne több csővel: kettő a vonatoknak, egy pedig a szervizelésnek, a karbantartásnak és a vészhelyzeteknek. Az egyik változat szerint az északi végpont a Cádiz tartománybeli Vejer de la Frontera közelében lenne, amit be kellene kötni a spanyol vasúthálózatba.
Ez a felépítés a La Manche csatorna alatti alagútra emlékeztet, amely két vasúti csővel és egy köztük futó szervizalagúttal működik 1994 óta. Ott a víz alatti szakasz nagyjából 38 kilométer hosszú, és a mérnökök viszonylag egyenletes krétarétegben fúrhattak.
A tengerfenék szerkezet összetett
A spanyol okdiario összefoglalója szerint a legtöbb gondot a Camarinal-küszöb okozza, ahol a tengerfenék szerkezete geológiailag összetett. A korábbi vizsgálatokból a kor technikája miatt lényeges adatok hiányoztak. Most tengerfenéki szeizmométerek rögzítik a talajmozgást, és a fúrási mintákat elemzik, hogy ezeket a hiányokat pótolják.
UtazásMálaga karácsonya is Európa legszebbjei közé tartozik, és Budapestről közvetlenül elérhető
UtazásKézipoggyász a repülőn: ez változik az új uniós szabályokkal
UtazásMesebeli falucska a szerb hegyekben, a világ legjobb turistafalvai közé választották
UtazásEz a világ tíz legjobb karácsonyi vására, és az első meglepően közel van hozzánk
Háztartási tippekMegkérdeztek egy tapasztalt gumist, milyen gumit nem venne soha: „Sokan az ára miatt választják, de…”
ÉrdekességA japánok a fürdővízzel mosnak, így használják újra a kád vizét a mosógépbenÉppen ebben különbözik a Gibraltári-szoros a csatornától: itt két kontinentális lemez találkozásának közelében, mélyebb vízben és bonyolultabb kőzetek között kellene dolgozni. Ezért a mostani pénz egy kérdésre keres választ: megépíthető-e egyáltalán a tervezett alagút.
Ha addig is Marokkóba utaznál, repülővel ma is gyorsan elérhető: arról, hogy hogyan jutsz el Budapestről Dakhlába, külön írtunk.
Semmi spam, csak napi 2–3 értesítés Viberen: szezonális kerti teendők, háztartási trükkök és bevált receptek.
CsatlakozomForrás: okdiario.com
